Lateral Esquerda
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Eduardo Camara - quarta-feira, 1 de junho de 2011 - 22:15
Galera, saiu o resultado do sorteio!
O primeiro prêmio da loteria federal foi para o bilhete 66.709. Logo, quem ganhou o sorteio aqui no Mão na Roda foi o Renato. Parabéns, Renato! Vamos entrar em contato para fazer a entrega dos pneus.
Eduardo Camara - domingo, 22 de maio de 2011 - 13:14
Pois é, galera, depois de falar tão bem de um pneu, não vamos deixar vocês na vontade!
O Mão na Roda e a Orto Sport, que vende esses pneus aqui no Brasil pelo melhor preço que existe, vão dar um par de pneus Schwalbe Right Run, de graça, na faixa, para o felizardo que for sorteado.
As inscrições podem ser feitas até o dia 29/05 e cada participante receberá um número para concorrer. O vencedor será escolhido com base no sorteio da loteria federal do dia 01/06 e receberá os pneus em casa sem custo algum (desde que more no Brasil). Ah, e você ainda poderá escolher entre algumas opções de cores e tamanhos.
Um último toque: para não virar bagunça, apenas cadeirantes poderão participar do sorteio. Se você anda, só lamento :-)
Eduardo Camara - quarta-feira, 18 de maio de 2011 - 09:58
Depois de usar o Schwalbe Marathon Plus Evolution (eita nominho grande!) por um bom tempo, era hora de trocar de pneu. Como achava o Marathon pesado, mas gostava da proteção contra furos que ele oferecia, parti para um pneu da mesma Schwalbe, só que dessa vez o Right Run.
Esse pneu também tem proteção contra furos e, apesar dela ser menos eficiente do que a do Marathon, estou com ele há um ano e sem surpresas.Quanto ao peso, o Right Run é 100g mais leve que o Marathon, pesando 460g cada. Aí vale uma nota: existem três modelos do Right Run: o light, o normal e o plus. As lojas normalmente vendem o normal. A diferença entre eles é que o light não tem proteção contra furos e pesa 350g. O plus tem uma proteção contra furos igual à do Marathon, e provavelmente pesa mais do que os outros, mas não sei quanto. Fique atento a isso na hora de comprar!
Quanto às outras características, comuns à todos os modelos do Right Run, ele é um pneu com superfície quase que totalmente lisa, mas confortável e macio para rodar. A tração, é claro, não é das melhores, mas fica à frente de pneus como o Primo V-Track e o Kenda Concept. Como o pneu aguenta 145 libras, seu desempenho é excelente quando bem cheio! Só não se esqueça que a pressão mínima deve ser de 85 libras ou mais, para o pneu não deformar. E a lateral dele não machuca as mãos pois é totalmente lisa, assim como todos os pneus para cadeira de rodas que a Schwalbe fabrica. Os outros fabricantes deveriam copiar a idéia!
Esteticamente, o Right Run também é interessante pois é vendido em diversas cores. Em todas elas, há uma faixa preta no meio feita de um composto de borracha diferente e que prolonga a vida do pneu. O visual é interessante e as pessoas notam que você está diferente pro causa do pneu colorido.
Nesse um ano e pouco que estou com o pneu, não tenho do que reclamar. O desgaste dele realmente foi pequeno, não há rachaduras, a tração continua como quando ele era novo e não tive furos. Dentre todos os pneus que já usei até hoje, o Right Run foi o melhor deles e da próxima vez que for comprar um pneu existe uma grande chance de ser um outro Right Run.
Além de mim, o Nickolas já experimentou o Right Run e também o considera a melhor opção entre os pneus. Segundo ele:
“Comparando o Schwalbe Right Run com o Primo Cross Court, só achei vantagens: roda mais macio, deixa a cadeira mais leve, não machuca a mão e na minha opinião tem melhor aderência (até hoje nunca patinou, mesmo numa rampa que o cross court escorregava). Apesar de ser mais pesado, não dá para sentir isso na tocada. Para guardar a cadeira, o esforço adicional é muito pequeno. A estrutura reforçada dele facilita muito a montagem na roda, pois ele não fica distribuído irregularmente. Não precisa ficar ajustando e empurrando o pneu pra lá e pra cá para o conjunto não ficar “oval” como acontecia com o Cross court e o Kenda Concept. É só montar e pronto.”
Veredito: definitivamente recomendado!
Schwalbe Right Run
Tamanhos disponíveis: 20×1″ (25-451), 22×1″ (25×489), 24×1″ (25-540), 25×1″ (23-559) e 26×1″ (25×590)
Peso: 460g (tamanho 24×1″, versão normal, cada)
Pressão: 85-145 PSI
Cores: cinza, azul, vermelho, e amarelo*
Preço nos EUA (par): em torno de U$ 35 (par)
Site do fabricante: www.schwalbe.com
Outras versões disponíveis: Right Run Light (mais leve, sem proteção contra furos) e Right Run Plus (maior proteção contra furos)
Vantagens: desempenho, conforto, visual esportivo, opções de cores e proteção contra furos.
Desvantagens: peso e pouca tração em piso molhado.
* nem todas as cores estão disponíveis em todos os tamanhos
Eduardo Camara - sexta-feira, 17 de dezembro de 2010 - 15:43
Você já ouviu falar desse pneu aqui no blog, no excelente post que o Christian fez sobre ele e o Primo V-Track. De qualquer forma, acho que sempre é válido disponibilizar mais impressões sobre um produto, ainda mais esse pneuzão que é o Schwalbe Marathon Plus Evolution. Vou chamar só de Marathon (intimidade!) daqui pra frente porque o nome inteiro é muito grande.
O Marathon foi um dos melhores pneus que já usei até hoje, rivalizando com o Cross Court e mais um outro (surpresa!) sobre o qual vou falar aqui em breve. O que me empolgou para comprar esse pneu foram os relatos no fórum CareCure, onde várias pessoas o elogiavam pelo desempenho, beleza e proteção contra furos. Resolvi arriscar e não me arrependo.
A primeira coisa que diferencia esse modelo do Marathon é a cor: ele é totalmente preto. Isso não é comum em pneus para cadeiras pois, geralmente, pneus pretos marcam o chão. O Marathon é um dos primeiros pneus totalmente pretos que não marcam. Se um pneu preto é bonito ou não, são outros quinhentos. O Christian, por exemplo, se amarra. O Nickolas, não gosta. Eu também confesso que acho o pneu meio feioso, mas gosto é como bunda e cada um tem o seu. O que é indiscutível é a qualidade do Marathon: muito boa!
Além do tal composto de borracha que não marca o chão, outro diferencial desse pneu é uma grossa camada antifuros (ver detalhes no post do Christian). Quando o pneu já estava velho e careca, tentei furá-lo com uma tachinha e não consegui. A camada antifuros funciona bem!
Mas é claro que toda essa proteção tem seu preço. Cada Marathon pesa 560g (o fabricante diz no site que são 500g, mas não são), o dobro de um Cross Court. Esse, na minha opinião, é o maior problema desse pneu. Sentia esse peso a mais toda vez que desmontava e montava as rodas para colocar a cadeira dentro do carro. A diferença era bem nítida. Já pra tocar a cadeira, a diferença era pequena. O Marathon aguenta absurdos 145 PSI de pressão e mesmo com 120 PSI a tocada já ficava bem leve – mas ainda confortável – compensando o peso extra do pneu.
Quanto à tração, como ele possui “ranhuras”, ela é bem boa, semelhante à dos pneus de carrocinha de pipoca. Pra completar, o Marathon tem a parede lateral lisa, que não acaba com nossa mão. Eu, que uso corrimão bem colado ao aro, sempre machucava a mão quando tocava a cadeira por distâncias muito longas. Com o Marathon, não tive mais esse problema.
Segundo a Schwalbe, a borracha do pneu também é de um composto especial de alta duração, e o pneu dura bem mais do que os pneus da concorrência. Na prática, não foi o que rolou… Ele durou exatamente o mesmo que o Cross Court e outros pneus. A única diferença é que, por causa da camada antifuros, me sentia mais seguro em rodar com o Marathon careca. Só a tração é que ficou prejudicada.
Outro detalhe importante: esse pneu é bem caro, e nos EUA custa mais do que o dobro dos outros. Pense nisso na hora de comprar. Saiba também que a Schwalbe também fabrica o Marathon Plus (bem mais em conta) e o Marathon Plus Evolution Reflex (apenas no tamanho 24×1″). O primeiro é uma versão com borracha cinza do pneu avaliado e o último é igual ao pneu da avaliação, só que com tinta refletiva nas laterais, útil para quem anda à noite pela rua e tem medo de ser atropelado :)
Resumindo, o pneu é confortável e a proteção contra furos funciona muito bem, assim como a lateral lisa que não machuca as mãos. Já a durabilidade prometida não se confirmou e o pneu é bastante pesado.
Veredito: recomendado apenas para quem tem muito receio de furar os pneus e quer um pneu preto que não marque o chão. O preço e o peso desse pneu não compensam suas qualidades.
Marathon Plus Evolution
Tamanhos disponíveis: 24×1″ (25-540), 25×1″ (25-559) e 26×1″ (25-590)
Peso: 560g (cada, tamanho 24×1″)
Pressão máxima: 145 PSI
Cores: preto
Preço nos EUA (par): U$ 89 (sportaid)
Vantagens: desempenho, aderência, proteção contra furos e paredes lisas
Desvantagens: preço e peso elevados
Eduardo Camara - quinta-feira, 16 de dezembro de 2010 - 10:36
Há alguns anos atrás comprei um par de pneus Kenda Koncept para dar uma “colorida” no visual da cadeira. Estava cansado dos pneus cinza e o Koncept azul combinava com os raios de uma roda Spinergy que tenho. Ok, reconheço, gosto duvidoso :) Mas além da cor, comprei esses pneus pois queria experimentar um pneu leve (300g), bem estreito (23mm), de alta pressão (110 psi) e totalmente liso. Na época, corria na praia com minha cadeira para não deixar a pança crescer e esperava voar com o novo pneu. Mas o que aconteceu na prática?
O desempenho do pneu é bom, e a cadeira fica muito leve de tocar com ele, mas esqueça um tal de conforto. A cadeira fica MUITO DURA com os Kenda Koncept, desconfortável mesmo. Essa é uma característica da maioria dos pneus lisinhos, como o Primo V-Track, mas no caso do Koncept, talvez pela borracha usada, o resultado é pior. Cheguei a usar o pneu por algum tempo para rodar no dia a dia pelas “maravilhosas” calçadas de pedra portuguesa do Rio de Janeiro, mas além do bichinho ser duro pra chuchu, não tinha aderência alguma e, mesmo com piso seco, às vezes eu patinava subindo rampas. Acabei desistindo de usá-los no dia a dia e montei-os em uma outra roda apenas para correr na praia. Depois de um tempo, percebi que a diferença de desempenho dele para o Primo Cross Court era pequena e que não valia a pena ficar trocando de roda para ganhar um pouquíssimo a mais de desempenho. Outra coisa importante e bem lembrada pelo Christian no post sobre o Primo V-Track é a altura do perfil do pneu. O Kenda Koncept é muito “baixinho” e eu socava o corrimão da cadeira no chão com frequência. Resultado: aposentei os pneus de vez.
Mas ele é de todo ruim? Não. Tem um visual legal, várias opções de cor e bom desempenho, mas que só compensa para quem vai rodar em superfícies totalmente lisas – como uma quadra de esportes – a maior parte do tempo. O pneu também tem uma proteção contra furos chamada Iron Cap. Isso é uma vantagem, principalmente porque o Kenda Koncept tem outro grande inconveniente que é a sua montagem no aro. Como o pneu utiliza arame na borda (wire bead), suei um bocado para montá-lo… Quase pedi arrego e o levei em uma loja de bike, mas sou teimoso e acabei conseguindo :)
Veredito: recomendável apenas para esportes de quadra. Muito pouco confortável e prático para ser usado no dia a dia.
Kenda Koncept (K-191)
Tamanhos disponíveis: 24×1″ (23-540), 25×1″ (23-559) e 26×1″ (23×590)
Peso: 300g (tamanho 24×1″, cada)
Pressão máxima: 110 PSI
Cores: cinza, azul, vermelho, amarelo, laranja e preto. O preto não deixa marcas no chão.
Preço nos EUA (par): em torno de U$ 40 (par)
Vantagens: peso, desempenho em piso liso, visual esportivo, opções de cores
Desvantagens: extremamente desconfortável, colocação no aro muito difícil e nenhuma aderência
Eduardo Camara - quarta-feira, 15 de dezembro de 2010 - 10:43
O Cross Court é um dos meus pneus preferidos e o usei por muito tempo. É um pneu fininho de alta pressão (aguenta 100 psi) fabricado pela Primo, uma das maiores fabricantes de pneus para cadeiras do mundo. O grande barato do Cross Court é que, apesar de ser fino e ter todo aspecto esportivo, ele possui pequenos gomos que não te deixam na mão em pisos pouco aderentes, o que sempre ocorre com pneus que são totalmente lisos como o Primo V-Track e a imensa maioria dos pneus com 1″ de largura.
Além de melhorar a tração, os gomos do Cross Court também deixa a cadeira mais confortável, pois eles absorvem um bem as irregularidades do piso sem abrir mão de desempenho: a tocada com o Cross Court é muito leve e, na
rua, é praticamente igual à de um pneu totalmente liso. E por falar em leve, ele também pesa muito pouco. Com 280g (24×1″), é um dos pneus mais leves que existem para cadeira de rodas.
Desvantagens? Poucas. Uma delas é que os gomos podem machucar as mãos ao tocar a cadeira, principalmente se o corrimão estiver montado próximo à roda. A outra é que nunca vi esse pneu à venda no Brasil. Na minha opinião, porque os lojistas papam mosca, já que é um ótimo pneu e custa barato fora do Brasil.
Para fechar, a durabilidade do Cross Court é igual à da maioria dos pneus que já testei, e ele está disponível apenas no tamanho 24×1″ (25-540). Se você usa roda X-Core de 3 pontas, tamanho 25×1″ (25-559), a Primo tem um pneu parecido que é o Passage.
Veredito: gosto muito e recomendo!
Primo Cross Court
Tamanho disponível: 24×1″ (25-540)
Peso: 280g (cada)
Pressão máxima: 100 PSI
Cores: cinza/preto
Preço nos EUA (par): U$ 32 (sportaid)
Vantagens: peso, desempenho, aderência, preço, visual esportivo.
Desvantagens: gomos podem machucar a mão, só é encontrado fora do Brasil.
Christian Matsuy - quarta-feira, 24 de novembro de 2010 - 09:01
Hoje iremos falar desses dois pneus, o Primo V-Trak (que já utilizei) e outro que estou usando, e o Eduardo também já usou que é o Schwalbe Marathon Plus.
Pode parecer “frescura”, mas nunca achei que os pneus certos iriam influenciar tanto no toque da cadeira. Esse tipo de detalhe, quando se tem a mobilidade e força ultra-reduzidas, ganha mais destaque ainda.
Desde sempre eu usei os pneus nacionais estilo “pipoqueiro” (denominação dada pelo Nickolas, se referindo aos mesmos pneus dos carrinhos de pipoca). São eles que equipam 99% das cadeiras nacionais, há cerca de dois anos que os fabricantes nacionais começaram a oferecer outros tipos de pneus, importados da China.
diferença de altura no perfil
Esse tipo de pneu tem as medidas de 24 x 1.3/8 de polegadas e a calibragem deles dependendo da marca fica na casa dos 35 a 50 psi. Eles têm desenho para terrenos mistos. Lembrando que esse pneu é um “padrãozão” e não foi feito para uso específico em cadeiras de rodas. Os pneus específicos tem as laterais lisas e sem coisas escritas em relevo, para diminuir o atrito e não machucar as mãos. Não existem pneus nacionais específicos para uso em cadeira de rodas.
O que não imaginava é que eles fossem pesados, cerca de 450 gramas cada. Outra desvantagem é que amarelam com muito pouco tempo de uso. A baixa pressão suportada também interfere diretamente na força que se faz para tocar a cadeira, quando comecei a usar os Primo de 100 psi, foi uma diferença considerável. Percebi que o tempo de inércia era maior, ou seja eu dava um toque e até a cadeira parar, o espaço percorrido era quase o dobro!
perfil um centímetro mais baixo - notável na imagem
Outro fator que com certeza influencia nisso é o lance de ser um pneu slick (careca) e ter a medida de 24 x 1 polegadas. A ausência de desenho na banda de rodagem gera um atrito menor, ajudando na inércia. Mas aí começa a desvantagem dele.
Quando a pessoa é tetra e toca a cadeira apenas em lugares planos e lisos, isso funciona perfeitamente. Mas quando passamos para a realidade de um cadeirante ativo que roda nas ruas e calçadas, onde se encara chuva, e desníveis ou ainda subidas em pisos muito lisos, isso faz uma falta danada! Girar a roda em falso pode até te derrubar da cadeira.
Outra desvantagem que chamou a atenção, foi o fato do pneu ser um centímetro mais baixo que os demais, esse centímetro a menos me gerou uma baita dor nas costas, pois a minha cadeira não tem regulagem de altura e as mesas daqui de casa, idem. Na mesa do serviço eu conseguí acertar a altura através dos pés da mesa giratórios. O perfil baixo também deixou os pinos do aro de impulsão muito próximos do chão, fazendo-os bater em algumas imperfeições do solo.
pino do aro de impulsão muito rente
E tem mais, percebi que o pneu gasta muito rápido e dura em média 6 meses nas mãos de um cadeirante ativo. Só que esse pneu pesa apenas 190 gramas, e custa barato (média de 30 dólares o par).
Resumindo, no começo gostei, depois comecei a achar ruim, mas no final das contas, achei um pneu de bom resultado, levando em conta o preço e a facilidade no toque da cadeira que ele me proporcionou. Talvez hoje eu voltasse a usá-los novamente.
Mas como não paro quieto com esse negócio de cadeira, acabei trocando pelo Marathon Plus, um pneu bastante utilizado lá fora, de origem alemã, totalmente preto (o que achei interessante, pois estava enjoado dos cinzas).
detalhe da lateral e da banda de rodagem
O Marathon se comporta bem diferente do Primo, tem um perfil mais alto, pode ser calibrado de 85 a 145psi e tem desenho na banda de rodagem. As laterais também são lisas e é um pneu específico para uso em cadeiras de rodas. O nomes escritos em branco nas laterais são estampados e não têm relevo. Esses dois fatores (calibragem + altura do pneu) dão uma flexibilidade boa, pois pode-se rodar com ele mais vazio priorizando a aderência e amortecimento, ou deixar bem cheio para rodar mais leve.
o Marathon Plus é macio, aderente e não deixa marcas
O Marathon Plus tem um diferencial básico que é a proteção anti-furos. Essa camada azul interna de uma borracha especial dá uma boa proteção para preguinhos, cacos de vidro e outras coisas que geralmente acabam furando os pneus. Feito de um composto bem macio, dá uma aderência muito boa e por ter um perfil maior que o Primo, se comporta bem nos terrenos acidentados, como por exemplo as calçadas de pedra mosaico.
Ele não resseca, nem abre fissuras. Mesmo com muita exposição ao sol. O que é muito típico nos pneus padrão.
A vida útil desse pneu é de mais de 1 ano para cadeirantes ativos, geralmente duram um pouco mais. Estou utilizando há mais de 6 meses e estão praticamente novos (ando muito pouco na rua).
Outra coisa bem legal desse pneu é que ele não deixa marcas no piso e paredes, fica apenas a trilha da poeira, isso não tem jeito. Mesmo assim, ele não agarra tanta poeira na rua.
Olhando na foto dá a impressão de ser um pneu comum igual a de qualquer carro ou bicicleta, mas o composto utilizado pela Schwalbe é bem diferente. Eu não conseguií descrever com palavras com o que se parece nem achar nada igual pra comparar.
Mas esse modelo tem seus inconvenientes também, e um deles é o peso. Quase 500g cada! E custam caro. Em média, 90 dólares o par. Ainda não vi à venda aqui, mas seu irmão RightRun já pode ser encontrado com certa facilidade apesar do preço alto. Esse modelo de pneu está sendo testado pelo blog e assim que completarmos nossos testes publicaremos uma análise deles. Aguardem! Mantenha a calibragem correta de seus pneus. Isso ajuda na conservação e na facilidade do toque da cadeira.
Eduardo Camara - quinta-feira, 17 de setembro de 2009 - 12:25
A grande única vantagem de se quebrar a cara de vez em quando é que a gente aprende. Na última grande viagem que fiz, forcei a barra e viajei com os pneus carecas. Não, leitores, não viajei de carro. Foi de avião mesmo, e os pneus carecas eram os da cadeira. O resultado foi um pneu furado durante a viagem e metade de um dia de sol perdido justamente em Londres, onde os dias de sol são tão raros quanto político honesto, e o resto da viagem tenso com medo de furar o pneu novamente.
Ah, mas você não levou câmara de ar reserva?
Levei sim! Mas ela já estava embrulhadinha há tantos anos que, quando desenrolei, estava ressecada e também furada!
E não dava para comprar outra em uma bicicletaria?
É muito difícil encontrar uma câmara de ar para pneus de cadeira de rodas em uma bicicletaria. Os tamanhos são diferentes!
E os remendos? Não rola remendar a câmara furada?
Sim, eles foram os salvadores da pátria. Mas foi demorado e tive que remendar cada câmara 3x! Haja furo! Sorte que tinha uma loja de bicicletas perto do hotel e pude comprar mais remendos.
Tá, mas como você fez para trocar os pneus?
Opa! Já ia me esquecendo… Leve sempre um kit para troca de pneus, aquele que tem umas alavancas plásticas e são vendidos em qualquer loja de bicicletas. E uma bomba de encher também ajuda, ou você vai querer encher o pneu soprando?
E não tem outros jeitos de prevenir esses furos?
Sim, claro! Há pneus com proteção extra contra furos (Ex: Schwalbe Marathon), fitas protetoras de aro (Ex: Mr Tuffy) e também uma forma de não furar o pneu NUNCA: colocar um par de pneus maciços (Ex: Shox e Kik) nas rodas. Aí, apesar da cadeira ficar mais pesada, você não vai ter com o que se preocupar, camarada!
Resumindo:
–
Nesse Domingo, dia 20 de Setembro acontece no Rio, pela segunda vez consecutiva, a passeata do Movimento SuperAção em parceria com a ONG Espaço Novo Ser, na Orla de Copacapana. A concentração começará as 9:00 horas em frente ao Hotel Othon (Posto 5) com saída as 10:30.
Pessoas com deficiência, amigos e simpatizantes da causa pela acessibilidade e inclusão social das pessoas com deficiência estão convidados para uma caminhada pacífica, com música, alto astral e determinação para mudar a situação atual no Brasil!
Vamos lá pessoal! Compareçam!
Realização:
Movimento SuperAção
ONG Espaço Novo Ser
www.movimentosuperacao.org.br
www.novoser.org.br
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